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来源:21CN娱乐| 2018-01-16 19:06:13|

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  深圳万辆共享单车挤爆景区、北京共享单车“围堵”公交车站……近来,共享单车在一些城市遇到的尴尬频频见诸报端。社会空前关注,作为绿色交通、便利群众的共享单车发展应该如何规范?公共交通“最后一公里难题”该如何破?也许,公共自行车发展的“太原模式”可以提供一些借鉴。

  太原公共自行车大规模投入使用4年来,一骑独乘,在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。太原从全国众多尝试发展公共自行车交通的城市中脱颖而出,让市民在公共交通“最后一公里难题”上更加便利。这其中,最突出的特点就是政府主导。

  从便利群众角度来看,太原公共自行车有两大优势。第一,收费低。太原公共自行车需缴纳200元押金,第1小时(含)内免费;第1小时至2小时(含),收费标准为1元/小时。在太原骑过公共自行车的市民都知道,租车快到1小时还车再刷卡,就不会扣钱,基本属于免费使用。第二,布点多。太原公共自行车有4.1万辆,按照太原431万人算,人均公共自行车0.01辆;锁桩达到58970个,锁桩比自行车多出近18000个,几乎有一个公交站点就有一个自行车停放点。而共享单车公司在太原虽也有几家,但分布密度远远达不到需求。

  从经营管理角度来看,共享单车遇到的乱停乱放、车道不够、恶意损坏、服务缺失等问题,因为太原公共自行车由政府主导投资建设,前期做了规划,后期无缝管理,避免了这种困境。公共交通服务必须成系统构建,气魄小了不行。连成一条线,划出一块区域,发挥不出最大效益,搞不好还会被用户抛弃。开始建设就要成网、成体系,要全局考虑,整体发力。另外,规划一定要超前。自行车投入使用后,怎么停放、维护、管理,必须配套推进。这与城市规划、社会管理要同步思考,城市在建设的时候就应该为“慢交通”留出空间。

  共享单车靠市场这只“看不见的手”发展壮大到今天,遇到发展困境,既需要自己改进提高,也需要政府这只“看得见的手”发挥作用。就政府方面来说,城市规划要为单车停放留下位置,政府立法要为共享单车发展立法规范,还得提前考虑如何保障用车人的押金安全等等。同时,作为共享单车运营主体,企业更要为单车管理、用户服务、资金风险提前谋划、制订预案。比如,太原公共自行车为应对早晚高峰期无车可租、无位可还的“潮汐效应”,采取了协调指挥调运、服务热线24小时值班、在大流量地段增加租车点等多项措施。这方面,也值得共享单车借鉴。

  当然,太原公共自行车的发展也需要企业创新思路,经营搞活,尽快进入自我盈利状态,以减轻财政负担。但实践证明,公共自行车发展的“太原模式”,为现代城市的绿色、便捷交通发展提供了一种范例。

  陈俊琦

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责任编辑:NE067

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